Logistika.biz je imala priliku da razgovara sa gospodinom Dave Roosen-om, direktorom kompanije R&B Global Projects, kompanije koja veruje u lepotu malih stvari, što ih čini posvećenim klijentima i specifičnim projektima. U nastavku, saznajte više o viziji, strategiji i ličnom iskustvu gospodina Roosen-a u ovoj dinamičnoj i izazovnoj oblasti.
RECITE NAM NEŠTO VIŠE O VAŠOJ KOMPANIJI.
Kompanija R&B Global Projects osnovana je pre više od 10 godina u Hrvatskoj, kao konačno rešenje za zadovoljenje potreba projektne logistike unutar Balkanskog regiona i šire. Naša belgijska porodica ima četiri generacije iskustva u oblasti logističke industrije, sa glavnim fokusom na moru, rekama i drumovima, ali takođe smo se aktivno bavili železnicom i vazdušnim transportom.
Moj pradeda radio je u luci Antverpen krajem 1800-ih, a deda je bio suosnivač četiri brodske kompanije i sudija za pomorske sporove u Antverpenskom pomorskom sudu. Na kraju, moj otac je bio vlasnik višenamenskih brodova za teške terete od 1975. do 1993. godine. Brat i ja smo odrasli u okruženju projektne industrije, slobodno mogu reći da nam je ovo bila glavna tema za trpezom tokom celog odrastanja. Iako nisam imao formalno obrazovanje u ovoj oblasti, ponosno mogu reći da sam imao najbolje učitelje „na terenu” pre nego što sam pre 34 godine odlučio da krenem istim putem.
Supruga i ja, odlučili smo da napustimo stresan belgijski život, prepun gužvi i konkurencije na svakom koraku. Nakon dubokog istraživanja i profesionalne pripreme, otvorili smo našu malu kompaniju – Roosen-Blockx, ili jednostavno poznatiji kao R&B. Od tog prvog dana u maju 2013. godine, naša avantura je postala prava „eksplozija” aktivnosti, koju nismo mogli ni sanjati dok smo napuštali Belgiju. Danas, sa ponosom možemo reći da smo ostvarili impresivan uspeh i stvorili nešto posebno, sa malo konkurencije u poređenju sa onim što smo ostavili za sobom u Belgiji.
Danas se suočavamo s izazovom da ostanemo mala kompanija, iako bismo vrlo lako mogli da proširimo tim s obzirom na rastuće prilike na Balkanu. Verujemo u lepotu malih stvari i to nas čini posvećenim prema našim klijentima i specifičnim projektima. Aktivno učestvujemo u zanimljivim lokalnim projektima u Srbiji, posebno onima koji se ticč reke Dunav, gde često čarterujemo rečne barže za prevoz tereta. Takođe, kroz blisko partnerstvo sa profesionalnim prevoznicima, uspešno sprovodimo prevoze teških tereta putem drumova širom Srbije. Ne oklevajte da nas kontaktirate – uvek se trudimo da budemo najbolji! 🙂
NAVEDITE NAM NEKE PRIMERE REALIZOVANIH PROJEKATA U SRBIJI?
Veliki deo naših aktivnosti u Srbiji usmeren je na saradnju u okviru kineskih projekata. Na primer, isporučili smo nove konvejerske trake za transport uglja iz Kostolca do termoelektrane Kostolac, koristeći 9 rečnih barži, 55 kamiona i 250 kontejnera za transport sirovog uglja. Loznica i Zrenjanin, još dva poznata mesta gde su kinezi investirali u nove fabrike, takođe su bili naša svakodnevna briga, sa različitim isporukama mašina za implementaciju u novi fabrički sistem – MINTH i LingLong.
Za ZIJIN China, rudnik bakarnih koncentrata u Majdanpeku-Boru, prevozili smo razne rudarske mašine, dodatke i komponente, koristeći rečne barže i kamione, a pored toga smo organizovali i isporuku bakarnih koncentrata preko luke Bar za destinacije u Skandinaviji.
Takođe smo bili angažovani od strane kineske železničke kompanije za isporuku preko 100 kamiona sa velikim čeličnim konstrukcijama za izgradnju novog mosta u Novom Sadu. Ovi projekti su deo naše posvećenosti kineskim investicijama i kontinuiranog rasta u oblasti logistike.
DA LI MOŽETE DA NAM KAŽETE NEŠTO VIŠE O VAŠIM REALIZOVANIM PROJEKTIMA?
Ono što često doživljavamo u našim svakodnevnim logističkim aktivnostima jeste razlika u pristupu između evropskog i kineskog načina organizacije stvari i kineskog mentaliteta mobilizacije velikih grupa radnih ljudi.
Već u vrlo ranoj fazi, većina kineskih kompanija koje su uključene „bacaju“ svoje liste roba na sto i traže ponude za logistiku i transport, često čak i pre nego što je finalni dizajn i inženjering uopšte počeo ili je završen, samim tim vrše pritisak na cene i opcije, što rezultira činjenicom da mnogi podizvođači provode puno vremena u prikupljanju prvih budžetskih cena, čak i bez tačnih informacija, gde znamo da će kasnije cela situacija možda izgledati potpuno drugačije!
Apsolutno smo otvoreni da budemo „kreativni” u budžetskim cenama, međutim često je veliki izazov čak i ponuditi te budžetske cene, kada ne znamo da li će određeni komad robe na kraju biti na primer 45 tona ili 78 tona. Dešava se da predmet od 11 metara postane odjednom predmet od 17 metara, itd. Ovo vam je slično kao traženje cene za novi automobil, a da ne kažemo koji automobil. 😉
Suočavamo se s izazovom razumevanja kineskog pristupa, pored toga tržište logistike je podložno konstantnim promenama izazvanim faktorima kao što su Kovid-19, ekonomske fluktuacije, cene goriva, geopolitičke tenzije, kursne razlike i dinamika ponude i tražnje.
DA LI IMATE NEKE SUGESTIJE ILI STRATEGIJE KOJE BISTE PREDLOŽILI ZA REŠAVANJE TIH IZAZOVA?
Imam snažno mišljenje da je „lični” pristup našim kineskim kontaktima apsolutno NEOPHODAN da bi stvari bolje funkcionisale!
Često se dešava da jezik i ograničenja u putovanju između Srbije i Kine (Kovid-19, vize, pasoši, itd.) čine stvari mnogo težim za poboljšanje analize projekta. Strategija u koju takođe verujem jeste da se faza budžetiranja projekta treba pokrenuti tek nakon procesa dizajna/ inženjeringa, kako bi se imao bolji uvid u konačne troškove sa obe strane.
Moja poslednja sugestija je da kineski klijenti treba da ulože napor i da u svoj ukupni trošak projekta uključe i lokalnog kineskog menadžera koji ce nadgledati projekat u
bliskom partnerstvu sa krajnjim špediterskim agentom koji upravlja poslom. Moram naglasiti da ovaj kineski član tima treba da govori engleski i da bude stručan u aktivnosti
koju obavlja, a tu često i leži problem.
Najzad, što se tiče dokumentacije, smatram da postoji velika potreba za usklađivanjem između svih strana. Važni dokumenti kao što su sertifikati porekla, komercijalni računi, carinski papiri sa ispravnim šiframa HS (kineske HS šifre često se razlikuju od EU HS šifara), dokaz o oslobađanju od poreza, itd., predstavljaju veliki teret koji je teško prevazići i često dovodi do kašnjenja u projektima. Jednom rečju – birokratija!
Mislim da sve uključene strane treba snažno da sarađuju kako bi postigle ovu važnu vezu u lancu logistike. Nadamo se iskreno da će se ovo promeniti jednog dana, jer naša logistička zajednica je izuzetno vredna i zaslužuje priliku za ostvarivanje svojih najboljih potencijala!
